Дамба через Каспий

Слышали о таком проекте? А мы слышали, так что усаживайтесь поудобнее, и приступим

Вряд ли кто-то решится спорить с тем, что масштабные проекты у России получаются - Стадион «Фишт» в Сочи, Лахта-Центр в Петербурге или же мост через Керченский пролив. Стройки ответственные и дорогостоящие, но масштабы дамбы через море готовы их затмить

Начнём с того, что первые мысли по перекрытию Каспия дамбой датируются 1940-м годом. Сами понимаете, что дальше стране было немного не до неё. Через 40 лет к проекту вернулись и была построен "пробная дамба". Но зачем это всё?

Каспий мелеет, а учитывая пологость берегов российской его части, скажем, что обмеление на 1 мм приводит к отходу воды от берегов на 10 метров. Если же уровень воды упадёт на метр, мы получим тысячи квадратных километров пустыни и масштабные изменения экосистемы региона. Да и портовые города окажутся далековато от моря, что негативно скажется на навигации и логистике грузов

Также учтем, что неглубокое море сильно промерзает зимой, образуются тяжёлые дрейфующие льды, что также не очень полезно для навигации, как, впрочем и для нефтяных вышек на Каспии

Вернёмся к первой дамбе, её СССР построил в 1980-х и она отделяла залив Кара-Богаз-Гол от основного зеркала Каспия. Залив, кстати, размером примерно с Крым. Из-за небольшой глубины он сильно прогревался и выполнял роль испарителя для моря, дамба эту проблему решила, но в итоге вода в море поднялась, а залив наоборот - высох, что привело в песчано-солевым бурям в его окрестностях. Потому в 1994-м дамбу взорвали, а на сегодняшний день залив уже восстановился

Вернёмся к морю. Если отгородить дамбой северную часть Каспия, уровень моря очень значительно поднимется, а в недалёком будущем гарантировано опреснение, так как основные реки, питающие море, находятся именно в этой его части. В итоге получаем огромное водохранилище на тысячи кубических км пресной воды

Итак, какие плюсы может получить Россия от дамбы через Каспийское море? Начнём с дороги, идущей по дамбе, точнее это уже можно будет назвать трансконтинентальной магистралью, которая облегчит грузопассажирские перевозки между Европой и Азией. Как думаете, Китаю это может быть интересно?

Мы упоминали, что между северной и южной часть будет перепад уровня воды, а это чревато постройкой в теле дамбы мощнейшей гидроэлектростанции и миллиардами киловатт энергии. Но хватит плюсов, минусы у такого проекта тоже есть

Деньги. Даже в связке с несколькими странами-инвесторами подобный проект - это колоссальные затраты

Навигация. С одной стороны она улучшится, с другой - суда смогут проходить в южную часть моря всего через несколько мест, оборудованных шлюзами

Соседи. Южная часть Каспия омывает берега Туркменистана, Ирана и Азербайджана, а этим государствам вряд ли понравится засаливание и обмеление моря

Уровень воды. А что, если уровень в северной части повысится настолько, что дамба окажется под водой? Тем более есть теория, что наполнение и осушение Каспия - процесс цикличный

Экология. На севере рыбе и животным будет лучше, но что на юге?

Итого есть целый ряд вопросов, благодаря которым проект пока что остаётся лишь проектом. Таким же интересным и масштабным, как мысли о мосте через Каспийское море или же туннеле под ним.

Хорошая это была идея или плохая, нужна ли эта дамба тогда или сейчас - к сожалению, проверить это можно лишь воплотив проект в жизнь.