Утилизация кранов

Мы часто видим на разных объектах краны, которым осталось недолго - проржавевшие стрелы башенников, облупленные кабины гусянок и автокраны, которые даже слышно, как гниют

Зачастую приводить технику в порядок экономически невыгодно, а многие, не самые добросовестные люди, покупают устаревшую технику, добивают её за пару лет и так по кругу - обычно это относится именно к автокранам


Но технику положено утилизировать, а не бросать в поле, и процесс этот немного отличается для разных типов кранов

С автокранами всё максимально просто - он уже на земле, поэтому основные узлы снимаются, а металлоконструкции режутся на части. Так что можно справиться малыми силами, разве что с применением газового резака

Гусянка немного сложнее, с ними работают сверху вниз. Сначала снимают основную стрелу с гуськом, потом кабину и противовес, потом очередь рамы и в конце разбираются гусеницы

Козловой. Заваливаем на землю с помощью тягача. Если есть пара автокранов, которые поддержат балку моста, то можно развести опоры по рельсам и не дать конструкции просто рухнуть

Мостовой можно разрезать пополам и позволить ему упасть. Здесь не обойтись без помощи промышленных альпинистов. Но есть свои моменты. Такие краны нередко используют в цехах, то есть нужно очистить пространство внизу от станков или другого оборудования. Далее снимается будка оператора и электрооборудование, может потребоваться автокран

Самые сложные для демонтажа - портальные и башенные краны, как минимум за счёт своих размеров и массы. Для портальных составляется ППР - план производства работ, в котором указан чёткий алгоритм разборки и отсоединения узлов и деталей. Можно сэкономить время и деньги - кран достаточно уронить и можно резать


Башенный также можно заваливать, если позволяет пространство. А если нет - придётся задействовать другой кран, альпинистов-резчиков, стропальщиков, электриков, монтажников и добавим грузоперевозку

Однако после разборки крана получаем не только металлолом, остаются также модули управления, электрические узлы, гидравлика и т.д.

Некоторые части действительно отправляются на весы и сдаются по цене лома разных категорий. Но если взять для примера гусеничные краны ДЭК Челябинского механического завода, то можно продать б/у гусеницы для него по цене от 10000 рублей за звено

Также у всей серии ДЭК есть встроенный дизельный электрогенератор с мощностью 60 – 100 кВт, зависит от от модели. И он отлично работает автономно, значит сдавать его по цене лома просто глупо! Сюда же отнесём опорно-поворотные механизмы и такую, казалось бы простую, но важную вещь, как противовесы

Автокраны ценны своей ходовой частью, у Галичанина это КАМАЗ, Челябинцы ездят на полноприводном Урале, а Клинцы ставят на МАЗы. И если за краном часто ухаживают крайне плохо, лишь бы работал, то к шасси относятся ответственнее, надо же доехать до объекта

У козловых кранов так называемым "деловым ломом" служат подъёмные тали и тельферы. Не будем забывать про редуктора, тросы, лебёдки и ещё массу различных деталей, узлов и агрегатов, которые ещё могут поработать на других кранах

Естественно, каждый кран нужно рассматривать отдельно, уже по месту. Например вы недавно поменяли на нём всё электрику, но окончательно вышла из строя механическая часть или новый кран упал - вариантов может быть множество

Поэтому не нужно сразу хвататься за болгарку и автоген, пригласите специалистов, оцените объём работ, может выгоднее будет продать кран целиком. В любом случае вы всегда можете обратиться к нам, MYCRANE созданы чтобы решать проблемы с грузоподъёмными механизмами!